О чертах характера настоящего водителя.
Концентрация внимания (собранность) - это одно из главных по значению качеств при управлении автомобилем. Вы должны быть постоянно сосредоточены при современном напряженном движении с его быстротой и опасностью. Стоит на миг отвлечься - и риск ошибки многократно возрастает, а ошибка ведет к дорожно-транспортному происшествию. Если вы устали, нездоровы или думаете о чем-то дру- гом- т0 ваша реакция замедляется. Тогда лучше не садиться за руль, а если все же надо ехать, то особо учтите, что ваше время реакции увеличено.
Предвидение (готовность). Концентрация внимания помогает быть наготове, т. е. действовать
так же, как и другие водители, быть готовым изменить курс или ход. Это можно связать с автоматизмом движения у любого человека. Опыт и автоматизм действий позволяют вам не попадать в критическую ситуацию.
Выдержка. Очень легко не сдержать себя, например, попав в затор или видя, как другой водитель поступает неверно. Но тогда вы легко попадете и в дорожно-транспортное происшествие. Никогда не поддавайтесь азарту и духу гонок. Видя неразумные поступки других участников движения, никогда сами не теряйте благоразумия. Не пытайтесь дать урок этим людям. Лучшим уроком будет ваш хороший пример.
Уверенность - это. конечно, черта характера водителя. Новичок, понятно, сначала в себе не уверен, что по степенно проходит. Но хороший водитель не должен быть и самоуверенным. Это ведет к беспечности, к риску и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
Инерция скорости. Бели глубоко вдуматься в причины дорожно-транспортных происшествий, то самое общее в них - это трудность быстрой остановки автомобиля, перехода от состояния движения к неподвижности. Возникает антагонизм инерции движения с непривычным состоянием покоя (бездействия). Уже доказано, что есть гипноз автострады, где именно быстрая свободная езда рождает и психологическую инерцию скорости, когда водителя так и тянет ехать все быстрее и быстрее. В таких случаях резкая остановка превращается в сверхзадачу и непосильна ни для машины, ни для человека. Об этом говорит опыт многих групповых (колонных) аварий на автомагистралях. А между тем в городах при подъезде к перекресткам в момент загорания желтого света каждый раз возникает именно такая сверхзадача.
Развивая идею, что наиболее опасен резкий перепад скоростей на соседних участках, можно будет прийти к общей идее оптимального плавного движения всего потока (особенно в городах и пригородах), в котором процессы торможения будут или минимальны или вообще исключены. Суть этой идеи в том, что основная задача водителя - это постоянное равномерное движение, а не разгоны и торможения. Инерция вождения - самое сильное чувство у водителей. И просто неправомерно требовать от живого человека быстрой остановки, когда он весь увлечен этим порывом вперед. Именно плавное, равномерное движение - главное условие для общей оптимизации движения, повышения его безопасности.
Оптимизация движения по скорости и направлению позволит водителям лучше усваивать все сигналы, знаки и другую информацию, повышать свой опыт, обучаться сложной, высшей «стратегии» городского движения. Плавность вождения - это понятие уже принято в ряде стран, и вводятся даже нормативы плавности вождения (по ускорениям разгона и торможения, поворотам рулевого колеса и т. д.), т. е. важно не просто уметь водить эетомо-биль, но уметь водить его экономично и безопасно. Для нас это также имеет большое значение. Наблюдения показывают, что у нас даже водители автобусов и троллейбусов часто тормозят слишком резко, беспокоя этим пассажиров. А для водителей автомобилей-такси резкий скрип тормозов обычен, что, кстати, зимой ведет к заносам и авариям. Очевидно, новое понятие плавности весьма полезно и должно скорее войти в учебники для водителей и в правила движения. Вообще именно плавное вождение должно отличать хороших водителей от неумелых.
Оценка квалификации водителей. Самым правильным оценочным параметром мастерства управления автомобилем был бы показатель того, сколько каждый водитель совершит дорожно-транспортных происшествий за определенный пробег. Но пока установить такой показатель практически невозможно, так как нет простой методики и аппаратуры для определения потенциальной аварийности водителя. Поэтому может возникнуть вопрос, а следует ли вообще давать оценку квалификации водителей? Ведь каждый из многомиллионной армии водителей имеет свою индивидуальность, и поэтому писать о каждом не стоит.
Однако можно выделить некоторые группы водителей, главным образом по методам и манере управления автомобилем, и вместе с вами попробовать разобраться, к какой группе вы относитесь. Рекомендуемая квалификация приводится совсем не для того, чтобы навесить всем водителям ярлыки. Главное - найти в ней себя, затем проанализировать свои методы управления и повысить свое мастерство.
Оглавление Дальше:
Классификация водителей по способу посадки на рабочем месте
Вверх:
Введение в теорию водительской классификации