Как уменьшить утомляемость
Как уменьшить утомляемость? Сейчас применяется целоШ ряд мер, уменьшающих утомляемость. Прежде всего рекомендуется обратить внимание на правильный режим труда и отдыха, продолжительность рабочего времени. Наилучший способ предупредить мышечное у томление - сделать перерыв в работе и расслабить напряженные
мышцы. Рекомендуется выйти из автомобиля и несколько раз интенсивно потянуться. Краткие, но частые перерывы более эффективны, чем продолжительные, но редкие.
Специалисты считают, что 5% всех дорожно-транспортных происшествий можно избежать, если своевременно поддержать нормальное физическое состояние водителя. Когда водитель находится в автомобиле один, без пассажиров, то ему можно петь, разговаривать с собой вслух или слушать музыку, лучше бодрую, живую. Иногда для бодрости следует создать в кабине сквозняк или умыться холодной водой.
Одним из средств, предотвращающих заторможенность, является жевание. Это доказано многочисленными опытами психологов и физиологов. Приступ сна можно преодолеть и при значительной сонливости, но способность в этом отношении нельзя переоценивать, особенно в тот период когда человек привык спать. Потом она уменьшается или полностью пропадает и снова самопроизвольно появляется после продолжительного времени.
Большую роль в предупреждении раннего утомления водителя и заторможенного состояния могут сыграть кратковременные перерывы для активного отдыха. Отечественными физиологами доказано, что при утомлении наилучшей формой отдыха является не пассивный отдых - покой, лежание (за исключением полноценною ночного сна), а активный, т. е. сопровождающийся движениями. Исследования показали, что в условиях ограниченной- подвижности большой эффект в сохранении работоспособности дают кратковременные физические упражнения (дыхательные, для мышц спины, рук, ног и др.).
Ну, а как быть, если за окном автомобиля хлещет дождь или забитая автомобилями дорога делает остановку невозможной? Помогут несколько простых движений и упражнений, выполняемых на ходу в кабине почти без изменения рабочей позы. Исследования Ленинградского института физкультуры имени Лесгафта показали, что а этом случае наиболее эффективны следующие упражнения: при глубоком дыхании произвольно напрягать и расслаблять отдельные мышечные группы, главным образом спины, брюшного пресса, ног, рук и шеи. Однако как только дорожная обстановка позволит, нужно остановиться, выйти из кабины и не полениться затратить несколько минут на полноценную зарядку. Это намного облегчит работу водителя.
Иногда эти средства недостаточны и нужен сон. Короткий перерыв разрушает монотонность движения. Таким образом 15-20 мин отдыха могут иногда сберечь жизнь водителю. Не следует недооценивать опасность, возникающую при движении по ровной, хорошо просматриваемой дороге, так как здесь бывает больше всего аварий.
Не рекомендуется неподвижно смотреть на дорогу. Следует привыкнуть каждые 2 с переводить взгллд. Кроме того, переводя взгляд, легче проследить за изменениями ситуации, на которые водитель должен моментально реагировать. Очень важно выработать правило: примерно каждые 5 с смотреть в зеркало заднего вида.
Особенно быстро утомляется зрение и исчезает способность различать новые ситуации, если водитель не использует полностью поле зрения своих глаз, а смотрит на дорогу прямо перед радиатором. Даже при скорости 15-20 км/ч наиболее правильным будет такое направление взгляда, при котором зрительные оси обоих глаз пересекаются посередине дороги на расстоянии не менее 50 м перед автомобилем, а при большей скорости - еще дальше. Четко видимое поле зрения при обзорности 30 м имеет ширину только 1,5 м, при 100 - 5, при 500 м - 16 м, т. е. чем дальше простирается взгляд, тем шире участок восприятия.
На утомляемость водителя значительно влияет и ослепление фарами встречного автомобиля и затем приспособление зрения к темноте. Предлагается довольно остроумное решение: зажмурить один глаз и, после того как интенсивный свет исчезнет, открыть этот неослепленпый глаз.
Основное средство для предупреждения переутомления - полноценный ночной сон и рациональный режим питания. В этом отношении особое внимание необходимо обратить на режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей, работающих на междугородных .трассах, так как они в большинстве случаев лишены необходимых условий для нормального отдыха.
Сохранению работоспособности водителя способствует автомобильная дорога, если она красива, рационально вписывается в ландшафт и обеспечивает последовательную смену впечатлений. Благоприятное воздействие дорожной обстановки и придорожных видов активизирует внимание водителя, отдаляет наступление утомления и предупреждает возникновение заторможенного состояния.
Как мы уже отмечали, утомление зачастую подкрадывается незаметно. Человеку кажется, что он еще в состоянии четко вести автомобиль и своевременно реагировать на изменение окружающей обстановки. Однако объективно это уже далеко не так. Трудно сказать, где такое состояние опаснее: в городе или за городом. В первом случае при интенсивном городском движении переутомившийся водитель легко может совершить наезд на пешехода или на другой автомобиль, а за городом в условиях спокойного, монотонного движения уснуть. Итог и в том и в другом случае может быть очень печальным.
Ученые и конструкторы работают над тем, как помочь водителю в подобной ситуации. Проблема эта не нова. В частности, на железнодорожном транспорте ею занимаются уже давно и там разработан целый ряд так называемых устройств контроля бдительности машиниста. Сейчас подобные устройства создаются и для водителей автомобилей. Так, в Японии сконструирован сигнальный прибор, который обнаружив, что у водителя притупилась реакция, издает громкий звуковой сигнал. Принцип действия прибора основан на том, что частота поворотов рулевого колеса изменяется почти прямо пропорционально изменению скорости движения и что у бодрого и уставшего водителей эта частота различна. Так, в городских условиях при скорости 50 км/ч внимательный водитель изменяет положение рулевого колеса 30-45 раз в минуту, а уставший только 15-25 раз.
Электронный прибор состоит из двух импульсных схем: для колеса автомобиля и рулевого колеса, а также из счетного и сигнального устройств. В первой схеме электрический импульс образуется в тот момент, когда магнит, укрепленный на колесе автомобиля, проходит мимо неподвижной катушки. Во второй схеме он получается аналогичным образом при вращении рулевого колеса. Импульсы от обеих схем попадают в счетное устройство, где их количество сравнивается. Если в течение определенного периода вращения колеса автомобиля будет зарегистрировано заданное нормальное число отклонений рулевого колеса, то отсчет в счетной системе вновь начинается с нуля. Если же из-за утомления или сонливости число отклонений рулевого колеса окажется меньше положенного, то после достижения какого-то предельного значения непрерывно регистрируемых импульсов (например, после 50 оборотов колеса автомобиля) включается предупреждающий сигнал.
На другом принципе построен еще один прибор контроля бдительности, названный указателем сонливости. Одна из французских фирм предложила монтировать на рулевом колесе датчик, состоящий из двух токопроводящих полос, одна из которых соединяется с массой, другая - с аккумуляторной батареей (через соответствующую электронную систему и замок зажигания). Электронная система, заключенная в небольшую коробку, находится на панели приборов. Когда водитель держит рулевое колесо нормально, между токопроводящими пластинками течет очень слабый ток (благодаря контакту рук с пластинками). В этом случае прибор не подает сигнала тревоги. При появлении у водителя сонливости контакт рук с рулевым колесом и токопроводящими пластинами ослабляется. При этом уменьшается ток, проходящий через прибор. В результате срабатывает сигнал тревоги.
Последовательно могут быть включены два сигнала. Первый - световой. На корпусе прибора справа вспыхивает красный свет. Если водитель на этот сигнал не реагирует, то автоматически включается зуммер. Одновременно выключается зажигание, и автомобиль останавливается, если водитель не приходит в состояние, необходимое для управления. Возможен вариант, когда действие сигнала зуммера и выключение системы зажигания будут сопровождаться дополнительно громким звуковым сигналом. Если нормальный контакт рук водителя с токопроводящими пластинами на рулевом колесе восстанавливается, система сигнализации отключается, а двигатель пускается благодаря инерции движения автомобиля без каких-либо затруднений.
Выше шла речь о приборах контроля за состоянием водителя, а сейчас мы расскажем о некоторых устройствах, которые разработаны конструкторами с тем, чтобы облегчить водителю контроль за техническим состоянием автомобиля.
Анализ, проведенный американскими автомобильными компаниями, показал, что в США 15% .автомобилей эксплуатируются с неисправной системой освещения. Поэтому было решено оборудовать автомобили устройством, которое сигнализировало бы об отказе любой из ламп в электрооборудовании. Решить эту&qt;Задачу позволяет простая схема. На панели управления автомобилем •- лампочка. При исправных цепях электрооборудования она не горит. Обрыв любой из цепей накала ведет к срабатыванию логической схемы и загоранию лампочки, которая сигнализирует водителю о неисправности.
Две системы предложены для быстрого обнаружения водителем неисправности двигателя. В первой вычислительное устройство непрерывно контролирует работу двигателя. Если в работе двигателя появилось какое-то нарушение ритма или ухудшилась одна из характеристик двигателя (например, закончился срок службы масла, недостаточна вентиляция картера и т. п.), вычислительное устройство посылает соответствующий сигнал на панель контрольно-измерительных приборов.
Аналогично действует и другая система. Она связана с подсвечиваемым изнутри индикатором барабанного типа на панели контрольно-измерительных приборов. Когда в работе двигателя появляется какой-либо дефект, в барабане зажигается лампочка, а сам он поворачивается и останавливается в одном из 16 положений, сообщая водителю о неисправности.
Таким образом, конструкторы создают приборы для контроля первых двух элементов комплекса водитель-автомобиль - дорога. Ну, а как дела с третьим элементом, с дорогой? Оказывается, что в этой области ведутся работы, направленные на улучшение информации водителя о состоянии дорожного покрытия, в частности о возможности возникновения гололеда.
В приборе, который создан с этой целью, используются два датчика, один из которых реагирует на повышение влажности, а второй - на понижение температуры. Расположение датчиков обеспечивает свободный обдув их струей встречного воздуха. На панель управления автомобилем выведены две сигнальные лампочки, одна из которых загорается, когда влажность достигает 98-ЮО&qt;%, а вторая, когда воздух охлаждается до температуры замерзания воды. Применение подобного устройства, как полагают, позволит уменьшить количество дорожных происшествий, особенно осенью и весной. В эти периоды водитель нередко обнаруживает присутствие льда на дороге лишь тогда, когда автомобиль начинает терять управление.
Оглавление Дальше:
Не пей за рулем!
Вверх:
Режим работы