Удлинение рабочего времени
Более 8 ч увеличивает изменения в организме, в том числе и опытных водителей. Об этом свидетельствует и статистика несчастных случаев. Особенно резко возрастает количество несчастных случаев после 10-часовой беспрерывной работы.
Сильно увеличивается утомление в условиях недосыпания. Как показали исследования, в этих условиях 60% водителей начинают засыпать уже через 3,5 ч работы на автомобиле. Если водитель накануне смены не получит полного отдыха, то сокращение продолжительности рабочего времени не избавит его от преждевременного утомления.
Важный фактор, снижающий степень утомления - это использование в работе кратковременных перерывов. Установлено, что более целесообразны кратковременные перерывы после относительно кратковременной работы, чем длительные перерывы, но после продолжительной работы. Запомните, что с каждым часом после непрерывного трехчасового управления автомобилем вы становитесь все более неполноценным водителем, подвергающим опасности себя и окружающих. Через каждый час путешествия на автомобиле необходима пятиминутная остановка. При длительности управления более 5 ч необходим отдых длительностью 30 мин. Управлять автомобилем без отдыха более 8 ч совершенно непростительно.
Чехословацкий институт труда и профессиональных заболеваний и Исследовательский институт транспорта рекомендуют, например, после 4 ч 5-минутный перерыв, после 5 ч 10-минутный перерыв, после 6 ч 15-минутный перерыв. В институте гигиены и физиологии труда в Цюрихе разработана следующая система перерывов в работе водителей: при движении, продолжающемся менее 3 ч - ни одного перерыва; при движении, продолжающемся 3-5 ч,- ежечасно 5-минутный перерыв; при движении, продолжающемся более 5 ч, - ежечасно 5-минутный перерыв, остановки, а после второго часа - более продолжительная остановка с подкреплением (чай, кофе) и после четвертого часа - продолжительный перерыв не менее 30 мин. Желательно после этого цикла (6 ч движения) сделать более продолжительный перерыв. Оба института рекомендуют распределяв перерывы следующим образом: если движение рассчитано на 4, то после каждого часа 5-минутный перерыв, если на 5 ч - 10-минутный, если на 6 ч - 15-минутный перерыв после каждого часа.
-Между двумя рабочими сменами должен быть запланирован как минимум 10-часовой отдых. Время отдыха следует выбирать с таким расчетом, чтобы оно было удобно для сна; поэтому, как правило, отдых должен приходиться на ночное и только в порядке исключения на дневное время. Если рабочая смена продолжается дольше положенного времени, отдых после такой смены должен быть не менее 12 ч. Между двумя неполными сменами продолжительность отдыха может быть в отдельных случаях сокращена до 8 ч.
В дальних рейсах автомобиль обычно ведуг два водителя. Американские специалисты разработали для таких случаев следующий примерный график сменности:
Водитель А Водитель Б
Начало работы...........7.00 7.00
Отдых...............7.00-10.00 -
Управление автомобилем......10.00-13.00 7.00-10.00
Отдых...............13.00-15.00 10.00-13.00
Управление автомобилем.......15.30-17.30 13.00-15.30
Отдых...............17.30-19.00 15.30-17.30
Управление автомобилем.......19.00-21.00 17.30-19.00
Отдых............... - 19.00-21.00
Окончание работы.........21.00 21.00
Это расписание можно изменять в соответствии с требованиями, предписывающими, чтобы водитель управлял автомобилем не более 5,5 ч без перерыва или не более чем 11 ч в сутки и чтобы каждый водитель в течение суток имел 10 ч для отдыха до работы.
Интересные данные получены польскими психологами и медиками, которые наблюдали работу 200 водителей автобусов и тяжелых грузовых автомобилей в течение нескольких дней. Наблюдения проводились перед началом работы водителей, а затем через 4, 6, 8 и 12 ч. И если в физическом состоянии водителей за это время не происходило серьезных изменений, то их психическое состояние менялось существенно. Уже после непрерывного вождения в течение 6 ч наблюдательность и внимательность понижались на 30%. Кроме того, в процессе обследования было установлено, что водители старше 55 лет не должны управлять автомобилем более 8 ч.
Нагрузка перед началом работы и недостаточный сон перед поездкой оказывают большее влияние на повышение усталости, чем продолжительная езда. Установлено также, что когда водитель в своей работе совмещает вождение с выполнением технического обслуживания и ремонта автомобиля, кривая несчастных случаев выражена более резко, чем при совмещении вождения с участием в погрузоч-но-разгрузочных работах.
Характерным симптомом утомления является сонливость. Так, например, по данным статистики, в США 3,8% всех водителей, попавших в дорожно-транспортное происшествие, спали или были сильно утомлены. По данным советских авторов на некоторых автомобильных магистралях СССР от 1,5 до 3% всех дорожно-транспортных происшествий было вызвано сном водителей на длинных прямолинейных участках дороги. Засыпание при управлении автомобилем быстрее наступает в ночное время, чаще всего (58% случаев) между полуночью и 5 ч утра, причем больше всего несчастных случаев у водителей, не спавших перед ночной работой, в течение 18-20 ч. Управление автомобилем в ночное время является одной из самых напряженных для нервной системы работ. Повышенная опасность засыпания отмечается и между 12 и 15 ч (25% случаев). Одним из факторов, способствующих этому, является тяжелая и плотная пища, принятая перед поездкой или во время движения.
Отмечено, что на водителя отрицательно действуют спящие пассажиры, сидящие рядом с ним. Это психологическое воздействие подобно беспричинной передаче зевоты от одного человека к другому.
Подводя итог, можно отметить, что главные факторы, вызывающие утомление водителей во время работы, сводятся к следующим основным группам: продолжительность непрерывного вождения автомобиля; нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем; вождение автомобиля в ночное время; монотонность и однообразие движения; неоптимальные гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя.
Оглавление Дальше:
Искусственный штурман.
Вверх:
Режим работы