Рулевое колесо.
При управлении автомобилем водитель не должен находиться в каком-то одном,^строго определенном положении, иначе он рискует очень быстро устать и ослабить внимание к окружающей обстановке. Все это в полной мере относится и к способам управления рулевым колесом. Прежде всего не нужно с самого начала приучать себя очень крепко держать обод рулевого колеса двумя руками и во всех мало-мальски опасных случаях судорожно цепляться за него. А может в этот момент необходимо одной рукой переключить передачу или отпустить рычаг ручного тормоза или переключить свет. Короче говоря, нужно уметь управлять автомобилем как обеими руками, так и одной. Наиболее приемлемо при любых ситуациях ни в коем случае не более 5-10 мин. Надо приучить себя через 5-10 мин обязательно передвигать руки сначала в положение «без десяти четыре» (рис. 9), а затем либо в исходное, либо в положение «без двадцати два» (рис. 10).
В результате корпус (позвоночник) водителя будет находиться в различных положениях, что позволит снизить утомляемость и избежать некоторых профессиональных закающих у тех водителей, которые привыкли сидеть неподвижно. Кроме того, рекомендуемая посадка позволяет рукам быстро принять положение «без десяти два».
Если вы сильно устали, можно держать руки в положении «двенадцать». При этом корпус следует прогнуть вперед и как бы подтянуться на руках. С точки зрения безопасности передвижения рук из этого положения в положение «боевой готовности» не представляет труда и не требует значительного времени. Подержав руки в положении «двенадцать», следует перенести их в положение «полшестого», чтобы кровь прилила к кистям.
В тех случаях, когда из-за конструктивных особенностей кабины автомобиля нельзя перевести руки в положение «полшестого» (рулевое колесо упирается в живот, грудь и т. п.), по очереди опустите левую и правую руки и, упираясь ладонью или кулаком в сиденье, попытайтесь приподнять туловище. Такое упражнение позволяет значительно повысить работоспособность, особенно во второй половине смены. Делать это необходимо через 20-30 мин, при этом можно помогать руке приподнимать туловище мышцами самого корпуса.
Особого внимания требует тренировка водителей, управляющих горизонтальным рулевым колесом, которым оборудуют автобусы и другие автомобили с кабиной и кузовом вагонной компоновки. Некоторая сложность здесь заключается в том, что хотя человеку легче маневрировать руками только в горизонтальной плоскости, но в сложных ситуациях часто нужно с большей скоростью поворачивать рулевое колесо на значительный угол, а при горизонтальном расположении рулевого колеса выполнить эти маневрЫ труднее. Поэтому водители должны научиться перехватывать рулевое колесо быстро и без рывков.
Будьте очень внимательны при управлении рулевым колесом во время движения по неровным дорогам, по колее, при преодолении обледенелых мест и т. д. Основной задачей водителя в таких ситуациях является удержание автомобиля в пределах предназначенной ему полосы движения, что связано иногда с большим психофизиологическим напряжением. Рулевое колесо в этом случае следует держать крепко, особенно при движении с большой скоростью. В противном случае управляемые колеса при наезде на какое-либо препятствие могут резко повернуться и через рулевой привод сильно и быстро повернуть рулевое колесо. Не ожидающий этого водитель рискует получить ушибы, вывихи пальцев и кистей рук. А такие травмы рук приводят иногда к дорожно-транспортным происшествиям.
Заканчивая разговор об управлении рулевым колесом, хотелось бы сказать, что угловая скорость поворота рулевого колеса должна обязательно соизмеряться со скоростью движения автомобиля. Нужно вырабатывать такой стиль управления, который позволил бы очень плавно перемещаться по проезжей чести. Для этого в любых условиях следует поворачивать рулевое колесо как при движении по обледенелому или грязному покрытию. Такой режим движения по автомобильной дороге не вызывает неприятных ощущений у водителей и пассажиров, большого износа шин и многих узлов автомобиля и, самое главное, он позволяет водителям лучше понимать друг друга при взаимодействии на автомобильной дороге.
Оглавление Вверх:
Манипуляторы водителя