Манипуляторы водителя
Для управления автомобиль оборудуют соответствующими рычагами и педалями. Они подразделяются на две группы: ножные (педаль управления дросселем и педали тормоза и сцепления) и ручные (рулевое колесо, рычаги ручного тормоза и коробки передач).
Педали управления. Педаль дросселя расположена под правой ногой, и с ее помощью управляют частотой вращения коленчатого вала и мощностью двигателя. Это очень чувствительный орган управления, он требует от водителя хороших навыков, что не сразу удается начинающим. Педаль тормоза также расположена под правой ногой. Степень (усилие) нажатия соответствует и степени торможения. При обучении очень важно научиться правильно переносить ногу с педали дросселя на педаль тормоза, не смотря при этом на педали.
Педаль сцепления служит для включения и выключение сцепления, т. е. для разъединения трансмиссии и двигателя. Важно научиться определить момент контакта («схватывания») ведущего и ведомого дисков сцепления, что приходит не сразу. Надо прислушиваться к шуму работающего двигателя и чутко регулировать подачу топлива так, чтобы двигатель не останавливался.
Многие водители излишне часто пользуются педалью управления дросселем, не понимая того, что осложняют "свою работу, не говоря уже о дополнительном износе узлов всего автомобиля. Как только коленчатый вал двигателя с помощью стартера сделает несколько десятков оборотов, большая часть водителей нервно и с каким-то ожесточением принимается нажимать на педаль управления дросселем. И хотя такая привычка вроде бы не имеет отношения к безопасности движения, на самом деле она приводит к большому числу мелких дорожно-транспортных происшествий. Автомобиль, управляемый нервным водителем, подобно морской волне то подкатывается к впереди идущим автомобилям, то неожиданно замедляет движение, заставляя сзади идущие автомобили резко тормозить.
Так как же нужно управлять педалью дросселя? Ответ на этот вопрос может быть только один - плавно. Лишь при таком условии автомобиль не будет дергаться, т. е. увеличение или снижение скорости движения будет плавным, а дорожно-транспортных просшествий не бывает там, где или вообще нет изменения скорости движения, или если оно ecib, то очень и очень плавное. Исключение составляют те моменты, когда нужно срочно уйти из аварийной ситуации (скорее убрать автомобиль с пересечения или встроиться в ряд, заканчивая обгон).
Что касается педалей тормоза и сцепления, то манипулирование ими достаточно подробно рассматривается в разделе «Скользкая дорога». Здесь же необходимо сказать, что нельзя согласиться с авторами некоторых книг по безопасности движения, которые не рекомендуют держать левую ногу на педали сцепления во избежание якобы интенсивного износа элементов привода сцепления и в особенности рычагов и подшипника муфты выключения сцепления. Современные услоьия движения требуют от водителя минимального времени на выключение сцепления. Поэтому левую ногу следует держать либо рядом с педалью-сцепления, либо на весу на педали сцепления. Нажимать на педаль не надо, но в любой момент, если это понадобится, левая нога должна сработать.
А при движении ночью по недостаточно освещенным дорогам левая нога должна находиться на кнопке ножного переключателя света, если переключатель не ручной, чтобы можно было мгновенно изменить условия освещенности перед автомобилем.
Оглавление Вверх:
Каким должен быть водитель