Лопнула шина.
Многие водители боятся, что у автомобиля может внезапно лопнуть шина. Однако они не учитывают, что все трагические случаи, о которых они слышали или даже читали, происходили или с гоночными автомобилями на очень высокой скорости, или с автомобилями старых конструкций, у которых не имелось усилителей рулевого управления и, что самое главное, шины были высокого давления с более «хрупкими», чем сейчас, боковинами.
Опытному водителю и «взрывной» и постепенный выход воздуха из шины любого колеса нестрашен Он очень хорошо чувствует, когда давление в одной из шин стано-еится меньше, чем в других, поскольку при этом рулевое колесо для движения прямо на дороге приходится дополнительно поворачивать на определенный угол относительно обычного положения Кроме того, «рысканье» автомобиля от намеченной прямой идет более туго, как бы с «прихрамыванием». Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории значительно меньше, чем шины передних колес.
Автомобиль начинает заносить в сторону проколотой шины^из-за большой неравномерности сопротивления качению колес правой и левой сторон. Опытные водители почти автоматически определяют различие в давлении на величину 0,1-0,2 кгс/см2 и компенсируют отклонение автомобиля от направления движения поворотом рулевого колеса. Но при первой же возможности они доводят давление в шинах до нормального. Малоопытные же водители могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, превращая ее в мочалку.
Трудно приходится водителям автомобилей, особенно грузовых, на закруглениях дорог, если полуспущена шина переднего внешнего колеса. Неопытный водитель может не справиться с тяжелым грузовым автомобилем даже с помощью усилителя рулевого управления. Автомобиль в таком случае может не вписаться в поворот, так как ра-Диус траектории движения при этом значительно больше, чем обычно. Если же водитель, понадеясь на усилитель, резко отвернет от обочины, то может произойти подворачивание колеса и опрокидывание автомобиля.
Ну а если воздух из шины выходит не медленно, а вырывается сразу с оглушительным шумом, от которого у пешеходов «останавливается» сердце? Прежде всего не нужно пугаться. Знайте, что и в таком положении автомобилем можно управлять, а вот несколько секунд испуга и растерянности могут обойтись очень дорого. Как только вы услышали звук лопнувшей шины и затем почувствовали резкое (почти удар) стремление рулевого колеса повернуть в ее сторону, вы должны прежде всего постараться не дать автомобилю уйти с покрытия на обочину, так как на обочине управлять им будет труднее. Однако поворачивать рулевое колесо нужно лишь настолько, чтобы компенсировать начинающееся отклонение автомобиля. Не перекрутите руль, иначе автомобиль потеряет управляемость, которую можно сохранить только осторожным и очень точным расчетом.
В литературе можно найти много советов по эксплуатации шин. Прежде всего нужно стремиться к тому, чтобы исключить разрыв шин на передних колесах, постоянно следить за их состоянием. На передних колесах сравнительно просто проверить боковые поверхности щин; для этого необходимо повернуть колеса направо и налево л осмотреть их. Нельзя эксплуатировать шины с изношен ным протектором и показавшимися нитками корда каркаса, а также шипы с большим дисбалансом, так как при вращении колеса в момент входа утяжеленного места шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, из-за которого шина может порваться. Эти удары ощущаются и на рулевом колесе.
В случае разрыва одной из шин водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителей, не обладающих достаточным опытом, но в данный момент по каким-то при чинам управлявшим одной рукой (переключал передачи, включал свет, открывав ^кно и т.п.), этот момент вдвойне опасен. При заносе из-за неисправности шины вам не хватит силы выровнять автомобиль, снова схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и вы не сможете плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.
Поперечные силы, возникающие во время заноса и дей ствующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержаться на дороге, при всех обстоятельствах следует избегать торможения. И если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.
Если шина лопается неожиданно, то самое лучшее - это выжать сцепление и компенсировать занос вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий. «Рысканье» автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая. Причем тормозить в таких случаях лучше всего двигателем.
Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения со встречными транспортными средствами, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Поэтому если встречное движение достаточно интенсивно и вы чувствуете, что из-за разрыва шины не можете удержать автомобиль на прежней траектории движения, то лучше направить его в сторону обочины-. Но самое лучшее - ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.
Оглавление Дальше:
Обрыв тяги в приводе рулевого управления
Вверх:
Кратко о надежности автомобиля